hier nicht. Fahrzeuglängen gibt es von L1 bis L3.  Dadurch, dass die Halbbrüder über unterschiedliche Antriebe verfügen, sind diese vom Fahrverhalten in Bezug auf Beschleunigung, Elastizität und Ansprache unterschiedlich. Während der Mercedes bei Schaltvorgängen wohl etwas ruppiger zu Werke geht als der VW, hat dieser wohl bereits bei 1700RPM mehr Drehmoment als der Crafter, welcher erst bei 2000RPM seine volle Kraft entfaltet. Da es sich hier aber eher um Nuancen handelt, liegen unterm Strich beide Fahrzeug wohl auf Augenhöhe und nehmen sich nicht viel. Im Prinzip handelt es sich bei diesen Fahrzeugen um sehr solide und ausgereifte Technik die der Technik anderer Hersteller überlegen ist.

Obwohl der Sprinter zunehmend in den Segmenten der Teil- und Vollintegrierten Wohnmobile an Boden gewinnt ist er beim Einsatz als Kastenwagen klar im Nachteil; was der Form des Fahrzeugs geschuldet ist. Dadurch, dass das Fahrzeug generell schmäler ist als der Sevel sind hier in der Regel keine Querbetten möglich. Somit muss hier meist mit Längsbetten gearbeitet werden. Dadurch verliert man aber wiederum Raum der sonst für Bad oder Dinette zur Verfügung stünde. Auch ist hier der Einbau von Hubbetten weniger sinnvoll, da die im heruntergefahrenden Zustand mögliche Breite des Bettes nicht bis unter das deutlich schmälere Dach hochgefahren werden kann. Dies könnte lediglich durch aufwendige Konstruktionen des Hubbettes umgangen werden. Aus diesem Grund greifen die meisten auf ein Fahrzeug mit Länge L3 zurück was sich wieder nachteilig auf die Rangierbarkeit des Wohnmobils auswirkt.

Was die Optik angeht, so ist der Crafter/ Sprinter das Fahrzeug, dass mich am wenigsten anspricht. Die gesamte Form ist von den Proportionen relativ unausgegoren. Sei es die von der Seite nach hinten abfallende Linie oder die von vorne stark konisch nach oben verjüngende Form. Das alles mag praktische Gründe haben. Schön ist es trotzdem nicht. Selbst mit Alufelgen sieht das Fahrzeug altbacken und opa-mäßig aus. Mit Fahrwerkserhöhungen und Offroadbereifung wirkt der Aufbau noch schmäler und noch konischer. Auch finde ich die Fashrzeuglängen optisch seltsam. Wirkt der L2 durch die enorme Höhe extrem kurz, so wirkt der L3 wie auf einem verzerrten Foto. Somit käme dieses Fahrzeug bei mir nur bei einem Teilintegrierten bzw. Vollintegrierten in Frage.

Die Optik des Fshrzeugs gefällt mir sehr gut. Die Proportionen sind ausgewogen und der massive Kühlergrill sieht einfach top aus. Auch die Radhäuser wirken schön groß, so dass hier Felgen sehr gut zur Geltung kommen.

Die Verbreitung dürfte, aufgrund der höheren Anschaffungskosten diese Famile, besonders in südlichen Ländern der EU, nicht so hoch sein, wie die des Sevels. Da kann es, besonders bei älteren Modellen von Region zu Region, problematisch sein unmittelbar an Ersatzteile zu kommen. Auch sind hier die Preise für Neuteile und Reparaturen höher als beim Sevel. In den USA gibt es bereits seit einigen Jahren eine Dodge Version des Sprinter welche sich dort auch gut verkauft. Somit sind also auch dort Ersatzteile erhältlich. Hier kenne ich zwar keine Geschichte bzgl. des Dongles in Werkstätten, aber es wäre sicherlich auch hier empfohlen einen eigenen Dongle mitzuführen wenn man die EU mit dem Fahrzeug verlässt. Nachteilig anzusehen ist, dass es möglich ist, dass bei manchen Werkstätten der Sprinter als LKW angesehen wird und man somit an eine auf Nutzfahrzeuge spezialisierte Zweigstelle verwiesen wird. Und diese Nutzfahrzeug-Werkstätten sind nicht so dick gesät wie PKW Werkstätten.